No todo vale. Coeficiente de Pulido Acelerado.
No se deberían plantear
soluciones ante la crisis que reduzcan la calidad. Aunque es razonable que en
tiempos de austeridad se deben reducir los presupuestos de los proyectos, y
esto nos arrastre a considerar de alguna
manera la reducción de la calidad del producto final. Pero, ¿la calidad de qué
partida se ha de reducir?
No debemos caer en el error de reducir la seguridad en nuestras carreteras.
Esquema de funcionamiento Scrim (CRT) |
La utilización de áridos con
coeficientes de pulido inferiores conlleva intrínsecamente utilizar áridos con
otras propiedades físicas mermadas como
la resistencia a la fragmentación (LA) y
la resistencia a la fricción (MD). Esto puede dar lugar a la aceleración de
procesos de degradación como la rotura y pérdida de partículas con la
consecuente aparición de patologías de descarnados y baches incrementando la
inseguridad en la calzada.
Pastilla o probeta preparada para el ensayo de CPA UNE EN 1097-8 |
Árido silíceo 6/12 mm. |
La experiencia indica que son áridos cuyo
problema principal es la heterogeneidad de su naturaleza, en numerosas ocasiones presentan árido calizo en diferentes proporciones, dependiendo de la zona de aporte de sedimentos del cauce explotado. Pero además se da el
caso de que se obtienen deficiencias en las superficies fracturadas (su origen
suele ser el canto rodado) y
habitualmente durante el extendido y ejecución de la mezcla bituminosa, las
caras redondeadas quedan en la superficie (se dan la vuelta) influyendo en la capacidad de
rozamiento de la rodadura. No es difícil solucionar este problema en los procesos de explotación, aunque da lugar
a áridos con exceso de lajas y aumento del volumen de subproductos como arenas
y rechazos, de difícil salida en el mercado actual pasando a ser un residuo. La
fabricación de árido silíceo tolerable conlleva el incremento del coste de
producción y el coste medio ambiental.
Por otro lado, la fabricación de mezclas
bituminosas con árido silíceo es una experiencia habitual y para nada discutible en nuestro país, pero
presenta sus limitaciones en vías de tráfico elevado y su incorporación debe
analizarse con detenimiento y no sólo pensar en abaratar costes.
No
debemos preguntar por tanto, ¿cuanto supone económicamente?
El transporte suele ser un motivo
por el que el coste del árido de calidad sea elevado. Se podrían buscar
alternativas, por ejemplo animando a la Administración a favorecer el
transporte ferroviario y facilitar zonas de acopio, impulsando la
sostenibilidad en la distribución de las materias primas utilizadas en nuestras
carreteras.
El simple hecho de reducir el contenido mínimo de betún un 0.1% puede suponer mucho más reducción de costes sin apenas perder calidad, pues las tolerancias en estas especificaciones son del +/- 0.3%.
El simple hecho de reducir el contenido mínimo de betún un 0.1% puede suponer mucho más reducción de costes sin apenas perder calidad, pues las tolerancias en estas especificaciones son del +/- 0.3%.
Árido corneana 6/12 con elevado CPA. |
Parece por tanto un paso atrás en
la seguridad de nuestras carreteras la idea de abaratar costes mediante la utilización de áridos inadecuados, con bajo coeficiente de pulimento acelerado.
José Serrano
www.padecasa.com
José Serrano
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